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座人汽车零部件玻璃纤维模塑在线生产技术

发布时间:2021-10-20 23:56:58 阅读: 来源:油炸机厂家

汽车零部件玻璃纤维模塑生产技术

大多数采用D-LFT压塑零件的大型欧洲汽车集团原来都采用压塑模塑GMT生产压塑件,现在他们是两种技术都采用。D-LFT模塑件常常使用与GM则其爆破威力也很大T零件一样的模具。瑞士RIETER汽车公司挡热板公司高性能塑料与复合材料中心的BERNDWULF说,“我们生产高质量、低成本的零件,D-LFT技术是增加市场占有率的一个主要因素。”RIETER已经有了两年在两台DIEFFE万能实验机的主机保养方法以下:NBACHER上进行D-LFT作业的经验,计划不久还要安装另外两台生产线。

BERSTORFF生产一种类似于GMT材料的连续生产设备。一台双螺杆挤出机经过改造,用一对辊将连续的粗纱分开,并将其加热,在将其拉入啮合双螺杆之前用熔体将其湿润。

BERSTORFF已经生产出了两台能够加工D-LFT的复配挤出机,尽管没有一台用了模具,其中一台在德国BERSTORFF的实验室,另外一台在瑞士的QUADRANT,用其生产低成本的GMT片,卖给压塑生产商。有趣的是QUADRANT采用这一技术应对来自D-LFT压塑模塑的竞争。

美国复合材料产品公司(CPI)于1989年研制出最早的D-LFT压塑工艺,并于1991年将其商业化。CPI在生产线上采用了两台单螺杆挤出机,一台用于PP的熔融,另一台用低剪切的螺杆将切碎的纤维预热,并将其与熔体柔和地混合,然后将其转移到压塑模具中。

CPI有三条D-LFT生产线,7年来一直在生产3×5英尺的DODGERAM挖掘车驾驶室的下仪表板。最近,又为JEEPWRANGLER生产门周边零件以及前挡,不久将为TIERONE汽车供应商生产活动板。CPI正在建设其第四套D-LFT系统,这套系统将采用称为WOODSHED的新型长玻璃纤维工艺,采用电线涂覆型机头将熔体涂覆到粗纱上。这种工艺的发明人RONHAWLEY将这种最新的工艺称之为“拉挤”,采用这种工艺不必再用集料器和注塞,而且可以填充标准的注射模具。

1995年,瑞典VOLVO许可了CPI的D-LFT压塑工艺。VOLVO需要长纤维制品,但价格要比GMT的低。VOLVO压塑模塑汽车车身仪表板以及前挡和卡车驾驶室内的盒子。

VOLVO将其D-LFT压塑业务给了POLYTEC材料瑞典公司,该公司是设在奥地利的汽1、肖氏硬度(HS) =布氏硬度(BHN)/10 + 12车GMT模塑商。POLYTEC的新D-LFT项目包括VOLVE发动机盖。POLYTEC和VOLVO试验用长为30MM的玻璃纤维填充尼龙与SMC竞争。POLYTEC也在开发一种切碎机,在D-LFT设备旁切碎粗纱,而不用购买昂贵的碎玻纤。POLYTEC不想用挤出机切碎玻纤,由于测试数据通过电脑收集因为挤出机切碎玻纤会产生更多的无规玻纤长度(这一点双螺杆挤出机生产商还有争论)。

CPI的工艺最近已经许可给了DECOMA国际公司,该公司将在今年晚些时候开始D-LFT压塑模塑。

美国复合材料技术公司(CTC)于1993年得到前ROSE挤出机公司的塑化设备技术,并且开始研究其自己的D-LFT复配技术,而且已经在1994年取得了专利。该技术使用长径比为34的往复式单螺杆挤出机,将玻璃纤维切碎加到压塑模具中。CTC目前运行着8条D-LFT压塑生产线,用玻璃纤维毡的切边以及汽车保险杠回收的TPO生产一系列非汽车用的复合材料,而且还为HUFFYSPORTS生产篮球板的背板以及承载架。CTC许可C。A。LAWTON公司使用其塑化设备,而且还为LAWTON作用户试验。CTC最近还卖了一套系统给一美国用户,将于今年晚些时候交货。

W&P一直在供应D-LFT用的同向旋转双螺杆复配设备以及注射装置,目前已有12套复配设备在为D-LFT压塑模塑供应粗纱,其中的7条是为DIEFFENBACHERGMT压机改造的。一台挤出机一般要为两个模具供料。不久将要在意大利RANGERPLAST安装的复配设备将为三个模具供料。

RKT是W&P的D-LFT复配设备的最大用户,在德国、巴西、西班牙和墨西哥有5套系统在运行。在墨西哥的生产线6个月以前开始为墨西哥的大众汽车生产零件。RKT希望在未来几年内在其AKSIS安装D-LFT压塑生产线。RKT模塑诸如车身仪表板、隔音板以及前端承载架等产品,其模塑产品中的纤维长度在2~25MM,但是大部分的长度为8~10MM。

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